Subvenciones IDAE 2018 y EVE 2018

Subvenciones Idae
Subvenciones IDAE
Ente vasco de la Energia
Ente vasco de la Energia

Ahora puede conseguir un planificador/Optimizador de rutas con las ayudas del EVE o del IDAE.Dichos programasdependen del CNAE de la

 

EVE 2018 Puntos Clave:

La dotación económica destinada a este programa de ayudas asciende a ochocientos mil euros
(800.000 €), según el correspondiente crédito establecido al efecto en los presupuestos del Ente Vasco de la Energía (en adelante “EVE”).
El plazo de presentación de las solicitudes de ayuda al presente programa de ayudas comenzará al día siguiente de la publicación de las presentes bases en el BOPV y finalizará en el momento de producirse el agotamiento del presupuesto destinado a este efecto. En todo caso, con independencia de la existencia de presupuesto disponible, el plazo para la presentación de las solicitudes de ayuda finalizará el 31 de octubre de 2018.
Para el cómputo de plazos rige lo dispuesto por el artículo 30 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas (en adelante “Ley 39/2015”).
Se dará publicidad del agotamiento del presupuesto disponible, tanto en el BOPV como en la dirección de internet del EVE (www.eve.eus).
Las solicitudes que estuvieran ya presentadas completas y en tramitación, que no pudieran ser atendidas por agotamiento de la dotación presupuestaria asignada, serán denegadas, por tal motivo, mediante resolución del Director General del EVE.

Actuaciones subvencionables y cuantía de las ayudas

Se consideran actuaciones subvencionables aquellas actuaciones descritas en esta base 4ª llevadas a cabo por los solicitantes en el territorio de la CAPV y que sean ejecutadas y facturadas entre el 1 de enero de 2018 y el 31 de diciembre de 2018.

Adquisición, leasing y renting
En el marco de esta medida, será objeto de subvención la adquisición de vehículos nuevos en régimen de propiedad, la adquisición por medio de operaciones de financiación por leasing financiero o el arrendamiento por renting (también llamado leasing operativo). Para ser subvencionables, los contratos de renting deberán incluir una clausula de penalización por cancelación anticipada de, como mínimo, el 50% de las cuotas pendientes de abono. Además, los contratos de arrendamiento por renting tendrán una duración no inferior a 4 años.
No serán objeto de subvención los arrendamientos por renting de vehículos usados.
También serán objeto de subvención las transformaciones de vehículos usados a gas natural.

Concesionarios o empresas dedicadas a la venta o alquiler de vehículos
Cuando la adquisición de vehículos se lleve a cabo por concesionarios o empresas dedicadas a la venta o alquiler de vehículos, el número máximo de vehículos en el ámbito de esta Medida que serán objeto de subvención se limita a cinco (5).

Empresas de transporte de mercancías por carretera
Tal y como dispone el Reglamento 1407/2013 en su artículo 3.2. las ayudas previstas en esta Medida para las Líneas 1.3 y 1.4 no podrán utilizarse para la adquisición de vehículos de transporte de mercancías por carretera por parte de empresas que realicen por cuenta ajena operaciones de transporte de mercancías por carretera.

Medida 1 vehículos a motor

Línea 1.1: Ciclomotores eléctricos

 Ciclomotores eléctricos de la categoría L1e.
 La densidad energética másica de la batería deberá ser mayor de 100 Wh/kg.
Debido a sus características inherentes, se considerará que todas las baterías de
iones de litio (Li) cumplen esta condición.
 El importe máximo de la ayuda será de 400 €, no pudiendo superar el 20% del
coste del vehículo.

Línea 1.2: Transformación de vehículos ligeros a gas natural

 Transformación a gas natural (GNC o GNL) de vehículos usados de las categorías
M1 y N1.
 El importe máximo de la ayuda será de 1.000 €, no pudiendo superar el 35% del
coste de la transformación (dispositivo más su instalación).
Bases (Año 2018) 7/31
Programa de ayudas a inversiones en transporte y movilidad eficiente

Línea 1.3: Transformación de vehículos ligeros a GLP

 Transformación a gases licuados del petróleo (GLP) de vehículos usados de las
categorías M1 y N1.
 El importe máximo de la ayuda será de 400 €, no pudiendo superar el 20% del
coste de la transformación (dispositivo más su instalación).

Línea 1.4: Vehículos pesados eléctricos puros e híbridos enchufables

 Vehículos pesados eléctricos puros e híbridos enchufables, de las categorías M2,
M3, N2 y N3, de más de 3.500 kg de MMA, alimentados exclusivamente a partir
de baterías recargables.
 La densidad energética másica de la batería deberá ser mayor de 100 Wh/kg. Debido a sus características inherentes, se considerará que todas las baterías de iones de litio (Li) cumplen esta condición.
 La autonomía en régimen exclusivamente eléctrico deberá ser superior a 60 km.
 El importe máximo de la ayuda por vehículo será de 50.000 €, no pudiendo superar el 15% del coste del vehículo.
 Cuando las baterías se encuentren en régimen de alquiler, el coste subvencionable será la suma del precio de adquisición del vehículo antes de impuestos (IVA e impuesto de matriculación no incluidos) y la suma de cuotas, hasta un máximo equivalente a cuatro (4) años, de abono por el alquiler de baterías.

Línea 1.5: Transformación de vehículos pesados a gas natural

 Será objeto de ayuda la transformación de vehículos pesados, de las categorías M2, M3, N2 y N3, de más de 3.500 kg de MMA, de gasolina o gasóleo, a vehículos de gas natural (GNC o GNL).
 Sólo se considerará subvencionable la transformación de vehículos de categoría Euro V y Euro VI.
 Se considerará coste subvencionable como aquel estrictamente necesario para llevar a cabo la transformación en el vehículo.
 El importe máximo de la ayuda por vehículo será de 6.000 €, no pudiendo superar
el 40% del coste de la transformación (dispositivo más su instalación).

Línea 1.6: Material móvil eléctrico o a gas natural

 Material móvil eléctrico o a gas natural, vinculado a tareas de transporte en
aeropuertos, puertos, actividades mineras, industriales, de servicios, etc. (aún
cuando no se trate de vehículos matriculados).
 La densidad energética másica de la batería deberá ser mayor de 40 Wh/kg.
Debido a sus características inherentes, se considerará que todas las baterías de
iones de litio (Li) cumplen esta condición.
 El importe máximo de la ayuda por vehículo será de 15.000 €, no pudiendo
superar el 15% del coste del vehículo.

Medida 2 Recarga eléctrica y combustibles alternativos

Línea 2.1: Instalaciones troncales en garajes colectivos

 Serán objeto de subvención la actuaciones para facilitar la instalación de puntos de recarga de vehículo eléctrico en garajes comunitarios o colectivos existentes, basadas en los esquemas 1a o 1b de la Instrucción Técnica Complementaria BT52.

Esta ayuda sólo podrá solicitarse cuando se asocie con otra solicitud a la Línea 2.2, Puntos de recarga del vehículo eléctrico, para la instalación un punto de recarga en el mismo garaje. La ayuda sólo se abonará cuando ambas actuaciones estén realizadas.
 El potencial beneficiario de la subvención será el propietario o la comunidad de propietarios del garaje comunitario o colectivo.
 La actuación se dimensionará para permitir la alimentación de al menos el 15% de las plazas del garaje.
 Cuando el garaje colectivo tenga 120 o más plazas, la actuación contemplará, como mínimo, 3 instalaciones independientes con capacidad para electrificar 6 puntos de recarga cada una de ellas. Cada instalación incluirá canalización necesaria para la derivación individual, un cuadro general de baja tensión y canalización para el circuito colectivo o interiores por zona común del garaje.
 La acción se proyectará de tal manera que la derivación a un cargador individual en cualquier plaza de aparcamiento sea inferior a 20 m medidos desde la canalización para el circuito colectivo o interiores por zona común del garaje hasta el punto de instalación de la plaza de garaje.
 Se considerarán elegible el coste de las obras, bandejas, tubos, soportes y, en general, de los elementos necesarios para contener la instalación eléctrica descrita.
 Además, se considerará elegible el coste del material eléctrico (cables, contadores, etc.) de uno de los tres circuitos colectivos de los que se derivarán los puntos de recarga de las parcelas. Este circuito será asociado al punto de recarga que se vaya a instalar inicialmente, pudiendo corresponder a un gestor de carga o a la comunidad de propietarios.
 El importe de la ayuda no superará el 100% del coste elegible de la inversión, ni los 200 € por el número de plazas de aparcamiento para el que se haya dimensionado la instalación. En esta línea, el IVA se considerará gasto subvencionable excepto cuando, por la naturaleza jurídica del solicitante, sea susceptible de recuperación o compensación.

Línea 2.2: Puntos de recarga del vehículo eléctrico

 Será objeto de subvención la instalación de sistemas de recarga de baterías tanto de uso privado (vinculados) como de acceso público de cualquier naturaleza (Modo 3 y Modo 4; estándar IEC 61851; estándar IEC 62196) localizados dentro del territorio de la CAPV.
 En el caso de los puntos de uso privado, cuando se formalice un contrato del alquiler del punto de recarga, el potencial beneficiario de la ayuda será el usuario final, o sea, el agente contratante.
 En el caso de los puntos de acceso público, el potencial beneficiario será quien realice la inversión.
 Los solicitantes de ayuda para puntos de recarga de uso privado (vinculados), deberán demostrar que son propietarios, al menos, de un vehículo eléctrico o que han firmado un contrato de compraventa para su adquisición.
 Los puntos de recarga de uso privado (vinculados) accederán a una mayor intensidad de ayuda si se presentan asociadas a una solicitud a la Línea 2.1, Instalaciones troncales en garajes colectivos en edificios.
 Aparte del sistema de control y gestión, se consideran únicamente como costes subvencionables el cableado y su instalación desde el cuadro eléctrico final del que deriva el circuito hasta el dispositivo (este último también subvencionable) donde se conecta el vehículo para su recarga. No se considera subvencionable la instalación de contadores inteligentes, que habrán de ser facilitados por las compañías eléctricas a los consumidores.

Línea 2.3: Instalaciones de suministro de gas natural o hidrógeno

Serán objeto de subvención las instalaciones nuevas de suministro de los
siguientes tipos de combustible: o Gas natural. o Hidrógeno.
 La inversión subvencionable a considerar será la estrictamente la necesaria para
el suministro de uno o varios de los combustibles indicados.

Medida 3 Bicicletas y triciclos de pedaleo asistido (eléctricas) para particulares

Línea 3.1: Bicicletas y triciclos de pedaleo asistido (eléctricas)

 Será objeto de ayuda la adquisición de bicicletas o triciclos de pedaleo asistido (eléctricas) diseñadas para ser utilizadas como medio de transporte que estén equipadas de origen con los elementos exigidos en el Reglamento General de Vehículos (Artículo 22) para circular cualesquiera sean las condiciones de luz, meteorológicas o ambientales: o Timbre.
o Luces de posición delantera y trasera.
o Catadióptrico trasero.
 No serán objeto de subvención las bicicletas de carretera o de montaña, ni otros tipos de bicicletas orientadas a uso deportivo o que carezcan de los elementos citados en el párrafo anterior.
 No serán objeto de subvención las bicicletas cuyo coste supere los 2.500 € (IVA no incluido).
 Esta línea de ayudas es exclusiva para particulares, y quedan excluidas explícitamente las organizaciones y los autónomos.
 Las bicicletas deberán cumplir las siguientes condiciones: o Incorporar motor eléctrico de potencia no superior a 250 W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor, cesando su asistencia cuando:
– El conductor deja de pedalear.
– La velocidad supera los 25 km/h.
o La densidad energética de la batería será de, como mínimo, 100 Wh/kg. Para el cálculo de la densidad energética se utilizarán los valores capacidad (Ah), voltaje (V) y peso de la batería (kg) declarados por el fabricante. El peso de la batería incluye el cuerpo completo tal y como se extrae de la bicicleta. Debido a sus características inherentes, se considerará que todas las baterías de iones de litio (Li) cumplen esta condición. o Quedan excluidos de esta línea de ayudas los vehículos de similares características a las bicicletas capaces de funcionar sin pedaleo por parte del conductor, por medio de aceleradores o cualquier tipo de accionamiento.
 Las bicicletas deberán cumplir los requisitos de la norma UNE–EN 15194:2009.
 El importe máximo de la ayuda será de 250 € por bicicleta, no pudiendo superar el
20% del coste de adquisición (IVA no incluido).

Medida 4 Promoción de la Bicicleta

Línea 4.1: Promoción del uso de la bicicleta en el ámbito laboral

 Será objeto de subvención la instalación de sistemas de bicicletas para uso del personal de una organización, bien sea para viajes in itinere, en servicio, o ambos.
Esta línea de ayudas es exclusiva para organizaciones y autónomos, y quedan excluidos explícitamente los particulares.
 Las bicicletas, eléctricas o no, deberán estar equipadas de origen con los elementos exigidos en el Reglamento General de Vehículos (Artículo 22) para circular cualesquiera sean las condiciones de luz, meteorológicas o ambientales:
o Timbre.
o Luces de posición delantera y trasera.
o Catadióptrico trasero.
 No serán objeto de subvención las bicicletas de carretera o de montaña, ni otros tipos de bicicletas orientadas a uso deportivo o que carezcan de los elementos citados en el párrafo anterior.

 La inversión subvencionable incluirá las bicicletas y aquellos componentes necesarios para la utilización de las mismas, como es el caso de cascos, candados, chubasqueros, dispositivos de anclaje, etc.
 Las bicicletas podrán ser convencionales o de pedaleo asistido (eléctricas). Estas últimas deberán cumplir las siguientes condiciones: o Incorporar motor eléctrico de potencia no superior a 250 W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor, cesando su asistencia cuando:
– El conductor deja de pedalear.
– La velocidad supera los 25 km/h.
o La densidad energética de la batería será de, como mínimo, 100 Wh/kg. Para el cálculo de la densidad energética se utilizarán los valores capacidad (Ah), voltaje (V) y peso de la batería (kg) declarados por el fabricante. El peso de la batería incluye el cuerpo completo tal y como se extrae de la bicicleta. Debido a sus características inherentes, se considerará que todas las baterías de iones de litio (Li) cumplen esta condición. o Quedan excluidos de esta línea de ayudas los vehículos de similares características a las bicicletas capaces de funcionar sin pedaleo por parte del conductor, por medio de aceleradores o cualquier tipo de accionamiento.
 En promedio, cada bicicleta deberá sustituir, como mínimo, 400 km anuales de uso de vehículo motorizado privado.
 La organización deberá justificar tanto el uso de las bicicletas como el ahorro energético anual esperado por uso evitado (sustituido) de vehículos motorizados privados. Para la justificación documental de este punto se elaborará un informe, que será firmado y entregado al EVE junto a la solicitud de ayuda, cuyo contenido mínimo será:
o Descripción del funcionamiento previsto del sistema, debiendo indicarse el tipo de desplazamientos, el personal autorizado, etc. o Listado de las bicicletas incluidas en el sistema, especificando su marca, modelo y tipo (convencional o eléctrica).
o Listado del resto de componentes incluidos en el sistema.
o Distancia anual de uso estimada.
o Tipo de vehículo motorizado cuyo uso se prevé evitar (sustituir).
o Ahorro energético anual estimado.
 El importe de la ayuda será el resultante de la siguiente expresión, no pudiendo
superar, en ningún caso, el 25% del coste elegible ni los 10.000 € (IVA no incluido):
Subvención = (100·N + 350·BE + 100·A) €
Donde:
N Número de bicicletas convencionales
BE Número de bicicletas de pedaleo asistido (eléctricas)
A Número de anclajes

Línea 4.2: Triciclos de carga

Será objeto de ayuda la adquisición de triciclos de carga y triciclos de carga de pedaleo asistido (eléctricos) que cumplan las siguientes condiciones: o Incorporar motor eléctrico de potencia no superior a 250 W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor, cesando su asistencia cuando:
– El conductor deja de pedalear.
– La velocidad supera los 25 km/h.
o La densidad energética de la batería será de, como mínimo, 100 Wh/kg. Para el cálculo de la densidad energética se utilizarán los valores capacidad (Ah), voltaje (V) y peso de la batería (kg) declarados por el fabricante. El peso de la batería incluye el cuerpo completo tal y como se extrae de la bicicleta. Debido a sus características inherentes, se considerará que todas las baterías de iones de litio (Li) cumplen esta condición.

Este tipo de ciclos deberá ser capaz de transportar, como mínimo, 50 kg de mercancía.
o Quedan excluidos de esta línea de ayudas los vehículos de similares características a las bicicletas capaces de funcionar sin pedaleo por parte del
conductor, por medio de aceleradores o cualquier tipo de accionamiento.
 Deberán cumplir los requisitos de la norma UNE–EN 15194:2009.
 El importe máximo de la ayuda será de 1.500 € por triciclo, y no podrá superar el
25% del coste de adquisición (IVA no incluido).

Línea 4.3: Sistemas públicos de préstamo de bicicletas

 Será objeto de subvención la instalación de sistemas públicos de préstamo de bicicletas nuevas. Esta línea de ayudas es exclusiva para ayuntamientos, mancomunidades, sociedades municipales, agencias de desarrollo local o entidades similares, así como entidades públicas o privadas que hayan resultado adjudicatarias para proporcionar el servicio objeto de la ayuda en el ámbito geográfico correspondiente.
 Las bicicletas, eléctricas o convencionales, estarán a disposición de los usuarios en diversas bases, o estaciones, colocadas en función de la configuración específica de cada municipio participante; el número mínimo de bicicletas y anclajes por proyecto será de 50 y 75, respectivamente (en el caso de proyectos de ampliación de sistemas existentes, esta condición no se aplica a la ampliación, sino al sistema completo).
 El sistema de préstamo estará orientado a facilitar la movilidad obligada, por lo que el proyecto deberá estar integrado en el sistema tarifario de la red de transporte de la zona, o bien, la ubicación de las estaciones se justificará atendiendo a las siguientes características:
o Proximidad con estaciones de metro, tren, autobús o tranvía.
o Proximidad con centros de gran afluencia de público, como hospitales, centros educativos, centros comerciales, etc.
o Mejora de la conexión de la red de transporte de barrios, núcleos de población o zonas de alta densidad de población.
 El sistema de préstamo estará gestionado mediante aplicación informática elaborada al efecto, permitiendo al usuario la recogida y entrega automáticas de la bicicleta.
 El importe de la ayuda será el resultante de la siguiente expresión, no pudiendo superar, en ningún caso, los 50.000 € ni el 50% del coste elegible (IVA no incluido), definido este como la inversión necesaria para la puesta en funcionamiento del sistema:
Subvención = F·(20.000 + 75·N + 300·BE + 400·A) €
Donde:
N Bicicletas convencionales
BE Bicicletas de pedaleo asistido (eléctricas)
A Anclajes
F Factor dependiente del tipo de proyecto
El factor F tiene un valor de 0,70, y se incrementará por cada una de las tres (3)
condiciones siguientes que el proyecto cumpla:
1- Accesibilidad universal. El usuario puede utilizar las bicicletas del sistema sin haber realizado ninguna gestión previa ni haberse dado de alta en el servicio, por ejemplo, mediante una tarjeta de crédito.
2- Sistema compatible. El sistema es compatible con otros ya existentes en municipios próximos, de forma que las bicicletas son intercambiables y el usuario, dándose de alta en uno de ellos, tiene acceso a las bicicletas del resto. Esta condición se considerará cumplida también en el caso de proyectos presentados, al menos, por dos (2) municipios, aunque no se diseñe como compatible con un sistema próximo ya existente.
3- Ámbito geográfico con plan de movilidad. El proyecto se basa en los objetivos establecidos en un plan de movilidad urbana sostenible previo. La existencia del plan deberá acreditarse debidamente en la solicitud de la ayuda. Las ampliaciones de sistemas existentes tendrán también la consideración de hecho subvencionable. En estos casos, el importe de la ayuda será el resultante de la siguiente expresión, no pudiendo superar, en ningún caso, los 50.000 € ni el 50% del coste elegible (IVA no incluido), definido este como la inversión necesaria para la incorporación de la parte nueva del sistema a la que ya está en funcionamiento:
Subvención = F·(20.000·X + 75·N + 300·BE + 400·A) €
Donde:
N Bicicletas convencionales nuevas
BE Bicicletas de pedaleo asistido (eléctricas) nuevas
A Número de anclajes nuevos

Línea 4.4: Aparcamiento seguro de bicicletas

 Será objeto de subvención la instalación de sistemas de aparcamiento seguro de bicicletas destinados a ser utilizados bien por usuarios particulares o como parte de un sistema público de préstamo de bicicletas.
 Estos sistemas podrán estar ubicados en la vía pública o en zonas de estacionamiento de vehículos, como parkings urbanos, parkings de empresas, etc.
La ubicación específica del sistema estará justificada por su conveniencia a fin de facilitar el uso de bicicleta para la movilidad obligada.
 Esta línea de ayudas es compatible con las Líneas 3.2 y 3.4.
 El importe máximo de la ayuda será del 25% del coste subvencionable (IVA no incluido), no pudiendo superarse los 250 € por cajón individual. En el caso de que el potencial beneficiario cuente con plan de movilidad urbana sostenible (municipios, mancomunidades, etc.) o con plan de transporte a centros de actividad (empresas, polígonos, centros educativos, etc.), el importe de la ayuda será del 40% del coste subvencionable (IVA no incluido), no pudiendo superarse los 400 € por cajón individual o módulo.

Medida 5 Estudios energéticos

Línea 5.1: Auditorías y estudios energéticos de flotas

 Será objeto de subvención la realización de las siguientes actuaciones: o Auditorías energéticas integrales incluyendo un diagnóstico completo de la operación de la flota y un plan de acción con propuestas orientadas tanto a reducir el consumo de energía como a la posible sustitución de combustibles derivados del petróleo.
1. DATOS GENERALES DE LA EMPRESA
a. Identificación del Centro
b. Estructura de costes operativos
2. TIPOLOGÍA DE VEHÍCULOS Y SERVICIOS REALIZADOS
a. Descripción de la flota de vehículos
b. Descripción de los servicios realizados
c. Análisis de los combustibles utilizados por la flota
3. DEFINICIÓN DE LA OPERACIÓN DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS
a. Utilización específica de cada vehículo
b. Actividad de los conductores y estilo de conducción
c. Actividad del gestor de flotas y personal involucrado en la gestión
operativa de la flota
d. Tareas y procedimientos operativos relacionados con la gestión de flotas
e. Sistemas de gestión de flotas. Existencias de los sistemas, tipología y características técnicas
4. DIAGNÓSTICO DE LA OPERACIÓN DE LA FLOTA
a. Análisis de las fortalezas, debilidades, carencias y necesidades de vehículos, conductores, gestores de flotas y personal involucrado en la gestión operativa de la flota, tareas y procedimientos operativos de la gestión de flotas y sistemas de gestión de flotas.
b. Adecuación de los vehículos a la actividad que realizan
c. Consumos óptimos para cada vehículo
d. Asignación de vehículos a rutas
e. Asignación de conductores a vehículos y rutas
f. Adquisición de vehículos óptimos
5. PROPUESTAS DE ACTUACIÓN Y PLAN DE ACCIÓN
a. Definición para cada una de las actuaciones propuestas
b. Viabilidad del uso de combustibles y tecnologías alternativas,
incluyendo, como mínimo, la movilidad eléctrica y el gas natural
c. Viabilidad técnico-económica de cada propuesta. Coste y retorno de la
inversión de cada propuesta
d. Ahorros de combustible, energético, económico y medio ambiental
e. Plan de acción, identificándose los plazos para las acciones o proyectos
a llevar a cabo para lograr los objetivos señalados y los responsables de
las mismas.
6. DEFINICIÓN DEL SEGUIMIENTO Y CONTROL
a. Metodología utilizada para el seguimiento del plan de acción
b. Definición de indicadores de seguimiento y control Bases (Año 2018) 15/31
Programa de ayudas a inversiones en transporte y movilidad eficiente o Estudios energéticos orientados tanto a reducir el consumo de energía como a la posible sustitución de combustibles derivados del petróleo de las flotas de transporte. o Auditorías de combustibles con objeto de planificar la transición de la flota hacia la combinación más adecuada de combustibles y tecnologías alternativas, incluyendo, como mínimo, la movilidad eléctrica y el gas natural.
 En el caso de las auditorías energéticas integrales, el importe de la ayuda será del 75% del coste de la inversión (IVA no incluido) y no podrá superar los 20.000 € de subvención total, ni los 400 € por vehículo incluido en estudio.
 En el caso de los estudios energético, el importe de la ayuda será del 50% del coste de la inversión (IVA no incluido) y no podrá superar los 10.000 € de subvención total, ni los 200 € por vehículo incluido en estudio
 En el caso de las auditorías de combustibles, el importe de la ayuda será del 50% del coste de la inversión (IVA no incluido) y no podrá superar los 10.000 € de subvención total, ni los 200 € por vehículo incluido en estudio.

Medida 6 Proyectos singulares

 Serán objeto de subvención los proyectos singulares de carácter innovador o de
especial interés desde el punto de vista de la racionalización del consumo de energía y la reducción de la dependencia del petróleo en el transporte de mercancías y en la movilidad de las personas.
 Los proyectos o actuaciones basados en un plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) o un plan de transporte a centros de actividad (PTCA) previo podrán acceder a una mayor intensidad de ayuda.
 Los proyectos o actuaciones identificados en el plan de acción de una auditoría energética integral realizada con anterioridad recibirán la cuantía máxima de ayuda que se contempla en esta línea.
 Los proyectos o actuaciones se evaluarán conforme a los siguientes criterios: o Criterio A: La eficacia de la inversión en términos de impacto sobre el consumo de energía.
o Criterio B: La relevancia de los ahorros energéticos, bien por el potencial de replicabilidad en el ámbito de la CAPV, bien por la magnitud de los ahorros que implica. Se considerará que el proyecto tiene carácter innovador cuando se trate de la primera experiencia de su tipo desarrollada en la CAPV, o aporte novedades relevantes respecto a otros proyectos en relación con el ahorro de energía o la sustitución de productos petrolíferos.
 Se entenderá que un proyecto tiene potencial de replicabilidad cuando pueda razonablemente repetirse en la CAPV, con ahorros energéticos equivalentes. Por ejemplo, un hipotético dispositivo de optimización del consumo de combustible en autobuses que ahorrara 0,1 tep por año y autobús, tendría un potencial de ahorro de 300 tep por replicabilidad, ya que en la CAPV operan aproximadamente 3.000 unidades.
 El solicitante presentará una propuesta argumentada de las puntuaciones que
estima corresponden a su proyecto. Dichas puntuaciones deberán ser aprobadas
por el EVE.

 

Bases Subvenciones 2018 Movilidad y Transporte

Ayudas EVE 2018 Resumen

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Subvenciones planificación de rutas
Subvenciones para planificador y optimizador de rutas.

 

Página del EVE (Ente Vasco de la Energía)

Página del IDAE

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